2022/08/06

物置 土間コン工事編



ガレージが手狭になってきた。ガレージというより物置と化している。

もともと、自走式薪割り機M084とBBQ台、それとキャビネット前に鎮座してた棚や、折りたたみ椅子などがそれなりに場所をとっていた。それに加え、商品在庫のパレットや商品用什器の大型段ボール梱包や販促物も扱うようになって、「身をくねらせながらガレージ内を歩く」、「手前のモノをどかしてから奥の棚のモノを取る」ことに終止符を打つ!と決めたのだ。

物理的にもうひとつ、空間が必要だ。ガレージ横に本当の「物置」を作って、普段滅多に使わないモノを仕舞っておく。

KETER製の物置 Factor 6x6はすでに居住棟の裏に1台設置してあるのだが、そちらは司令官の園芸用品とBBQテーブルなど専用。

こちらも同じKETER製のFactorで、8x11と最大のものにした。COSTCOで扱いを取りやめたので、今や30万円超...。重量は約200㎏。トラックから降ろして搬入するのも一苦労なので、トラック荷台で梱包をバラして運転手さんと少しずつ搬入。手狭なガレージがさらに手狭になった(苦笑)。早く組み立てないと。

物置の設置場所にもかなり悩んだ。CAMP HAKONEの敷地は700坪以上あるのだが、平地が少ないのでどこに設置するかが難しいのだ。

あと、抜けの見晴らしが損なわれないように考えないとならないし、ガレージと近くないと資材の出し入れにも支障がある。


   
候補地は3か所。

①シャッターに向かって左側の砕石置き場に設置しようとも思ったが、いつもの綺麗な夕陽が遮られてしまうので却下。

②向かって右手前のミズナラの前とも思ったが、前過ぎて目障りだし圧迫感があってNG。

③向かって右奥の平場にガレージと並行して建てる。

この③は、居住棟側をすべて見晴らせる場所で勿体なかったが、そうも言ってられないのでここに決定。




平地に見えても若干の傾斜がある。

しかも地盤はフカフカの土。物置を買ってそこに組み立てればいいんでしょ?って一般人は簡単に考える。そう簡単にはいかないのだ。基礎を作らないと傾いたり床がデコボコしてくる。

普通は、地面を少し掘って突き固めて、砕石を10cm厚に敷き詰めて突き固め、ブロックを置いても良いのだが、それは小さい物置の場合。面積が広いとやはりデコボコになってしまう。

現実的には、

①コンクリートを打つ。所謂、土間コンと呼ばれるもの。

②ウッドデッキを作ってその上に置く。

③オワコンという吸水性のゴロゴロしたコンクリートを打つ。

の3つが現実的な方法。


②は居住棟裏でやったのだが、もっと傾斜地の場合で、土間コンを打つには大量の生コンが必要になるので、柱を立ててその上にウッドデッキを作るほうが良かったからである。

③は近年出てきたものであるが、板で均す程度の仕上げなので建物を建てる基礎としての平滑性が望めないし、森の中では堆積物がすごいので目詰まりして面倒なことになりそうなので却下。

伝統的な①の土間コンに決定。

最初は自分でやろうと思ったのだが、2.4坪(8㎡)の物置にギリギリサイズの土間コンでは見た目がよろしくないので14㎡と大きめに設定。物置周囲に30cmほどのスペースを作ったほうが組み立て時やメンテの際に便利だし。

となると、使用するコンクリート量がハンパではない。普通は厚み10cm程度で良いのだが、高低差があるので厚みは増し、さらに小型重機を置くということで一番薄いところで15cm厚となった。結果、3立米となった。自分でこねる場合は0.5立米が限界。生コンミキサー車は必須。

面積もあるので、素人が平滑に仕上げることは無理。天端レベラーを一面に入れるにもそれなりの金額がかかる。なら、最初からプロにお願いすることにした。

現場に自生していた山椒を移植しておく。

この時期になると出てくる蛍。光らないオオオバボタル。
発光しない蛍のほうが多いのだ。



いよいよプロの作業開始。もともとが柔らかい地盤なので、ランマーで突き固めたらそれなりに沈んだので予想通り鋤取りは不要だった。
砕石を投入。当然ながら砕石はローコストな再生コンクリート RC-40。

軽ダンプなので現場まで入って来れた。


さらにランマーで砕石を突き固める。水準器で高さ出しも。
















軽ダンプで4杯。結構な量なのでこれまたプロに頼んで正解。













ランマーとプレートで締める。



プレート、欲しいなぁ。


突き固めが終わった後だが、やはり土間コンの高さが高いと思い、後日に高さを再度計ってもらい5cmほど鋤取りをした。一番低いところで地面から10cmの高さにしたかったから。あまり高いと薪割り機の出入りが厳しいので。



別日に型枠工事開始。















いったん組めたのだが、垂直が出ていないので俺がNG出してやり直し。また別日に現場監督と一緒に作業。




念のため、再度、高さを出す。







そして、角が欠けないように面木も付けて、型枠工事が完成した。















天候不順で2回延期した生コン作業日。
















現場まで生コン車が入れれば良かったのだが、3立米を3~4人で50杯くらい運んだのかな。これは本当に一人じゃ無理な話。






この量、考える以前にプロの領域。










ちなみに生コンに混和剤を投入してもらった。混和剤とは膨張剤のことである。コンクリートにひび割れが入るのは当たり前なので、一定間隔ごとに目地を入れたりするのであるが、今回は目地なしなので、混和剤を使ってみた。










たまプラ時代のRC打ちっぱなしの家でもクラックが結構入っていた。ここ強羅のガレージの基礎工事の時に混和剤を入れてくれと工事業者に発注したのに入れてくれず、床に蜘蛛の巣状のクラックが入ってひどいことになった。そのために塗床仕上げとなった訳だ。そのことを生コン会社に伝えたところ、今回はきっちりと手配してくれて確認の写真も送ってくれた。











ルリボシカミキリが見学に来た。



バイブレーターでエアを抜く。バイブレーターよりハンマーで叩いたほうが仕上がりが綺麗だとのこと。うーん、そのあたりはわからんなー。でもプロが経験で言っているし。


メッシュは、天候不順で待ってるうちに錆びてしまったのだが、買い直してとは言えず、ま、いっか。






型枠にぶつけないように慎重に流し込む。



ここから土間コン仕上げの作業開始。
桟木を使ってだいたい平面に均す。

トンボも使う。




全て均し終えた。

2時間ほど固まるのを待つ。



さて、職人技が炸裂。金鏝仕上げ。




最後の最後の仕上げ。

水勾配は不要と思ったのだが、棟梁の言うまま、馬の背状に1%ほどつけた。しかし、それがのちのち物置の建て付けに影響するとは思わなかった。ほんの気持ちだが中央を盛り上げてあるので、観音開きドアの隙間が上に行くにしたがって広がってしまったのだ。大失敗。手前から奥への単純勾配にすべきだった。まぁ、気にしないことにする。



ネットで養生。猫が歩くことはないと思うが念のため。


あらかた固まったら散水して化学反応で発生する熱を逃がす。
クラックの防止にもなる。



3日後、いよいよ型枠を外す。このシーズンはコンクリートが硬化するには適した気温。



なかなか良い仕上がり。









面木を付けた部分の荒れをマルチツールで削ってやる。そこまで気にすることもないのだが、どうせやるなら。あとで汚れ落ちがしやすいように撥水剤を塗布するので、塗布後に欠けても嫌なので。

BEFORE

AFTER


散水養生をさらに3日ほど。定期的に見に行って乾いたら撒く。結構すぐに乾いてしまうので、本当は保水シートを掛けておくと良いのだろうなぁ。土間コンにそこまですることはないが、クラックが入るのも嫌だし。

物置を載せてしまえば見えないが、手前や周りはコンクリート面が露出しているので、そこに亀裂が入っていることは避けたい。

混和剤が入って、散水養生も欠かさずやって、どんな結果になるやら。1~2年経っても全くクラックが入っていなかったら、やっぱり混和剤はマストなんだなぁ、と、思うはず。ま、そのように開発されているわけだが。



















散水養生から今度はコンクリート表面をしっかり乾燥させる。そして、浸透性撥水剤を塗布。ローラーか刷毛塗りかと悩んだが、ダイソーのスプレーヘッド(2本入り)でやってみることに。




結果、大正解。洗剤とか殺虫剤とかのスプレーノズルを使いまわすことが多かったのだが、噴射レベルが全く違う。この撥水剤の粘度がビシャビシャと低いため、とても使いやすいし、大面積もシュッシュと処理できた。5度塗りくらいやった(笑)。本当は天面は滑って危険なので塗らないほうがよいのだが、泥汚れしやすいので上に乗る時は要注意で。




塗りたてなので撥水がすごい。





また別日。本日はいよいよ埋め戻しだ。さすがにこれも一人でやるよ。作業飯を食ったらやる。今日は特別に、普段禁止されているカップ麺が!(笑)



土間コン、完成! 右側面は埋め戻ししないでおく。埋め戻しても良いけど高さがあるからあんまり埋め戻す意味が無いので。



さて、やっと物置の組み立てに入れるぞ。







2022/07/14

トゥインゴ納車

司令官がやっぱりマニュアルのカングーは乗れないというのでATのトゥインゴも追加導入。2017年式の100台限定車、ノクターン。パリの夕暮れをイメージしたという特別色は、紫がかった深みのある紺色で、まず出会うことが無いだろう。今まで所有したクルマのなかで最小排気量の900cc(897㏄)。














リアエンジンでターボチャージャー付き直列3気筒DOHC12バルブ+6速EDC。回頭性も良く、メチャ速くてビックリ。1トンそこそこの重量に90PSもあるのだから当然か。小排気量のくせに腹に響くサウンドもヨシ。


16インチのノクターン専用のアルミホイールを履く。ボディ同色のカラーリングが良い。ンで、後から知ったのだが、フロントは185でリアが205という異なったタイヤサイズ。

内装はどこを見てもびっくりするほどデザイン性が高い。さすが、おフランス製♬

発光式メーターもシンプルながらオシャレ。各所にボディ同色のアクセントを配している。メーター上のサンバイザーがこれまた機能的で大胆な採用。

タコが無いので前オーナーがpivot製の水温·電圧·油温マルチメータ付きタコを右側のエア送風口に追加している。

風量が心配されるがメーター裏には先細ったコーンが付いており、周囲からは充分な風量が出るので心配には及ばない。




みっちり詰まったエンジンルーム。オイル交換くらいしかできないな。

必要にして充分なトランクスペース。

吊り気味の眉毛がやんちゃな感じ。
トゥインゴはこのモデルで3代目。2代目まではあまり興味が無かったのだが、3代目にしてコレは!…と、興味があった。エクステリアもインテリアも、乗り味も。好きなんだねぇ。どこまで拘って作ったンだか。プロデュースした人に敬意を感じる。


ちなみに、この個体はローダウンスプリングに交換されていて、カングーとはまったく違うスポーツカー的な乗り心地。カングーは大型クルーザーのようで、トゥインゴはランナバウト的なすばしっこさ。同じルノーでも当然ながら味付けは違うンだな。


連れ帰る途中、いつもの入生田GSで燃料補給。



カーポートにルノー2台、無事に収まった。







小田原駅までの司令官の送迎往復を週3回(計6本)に加え、小田原ロピアまでの週一の大量買い出しをやってるとクルマを分散させないと傷みも早くなる。たかだか片道10㎞20㎞だけど強羅までの標高650mまでの上り下りは結構クルマにもきついのだ。1足の靴を毎日履き続けたらヤバいのと同じ。ハイゼットカーゴは12,000㎞でブレーキパッドが無くなったし。
















2022/07/13

NiziU 3rd Single「CLAP CLAP」 MV公開。

今回も 韓国語、英語、中国語、南米スペイン語の字幕制作を担当させていただきました。

引き続き、NiziUの応援をお願いします。

2022/07/12

デントリペアの実力を実体験!


納車翌日、早速工場に入庫。 そう、バックドアの凹みを修復してもらうため。予めリサーチしておいたのが、御殿場にあるデントリペアのショップ、イージージーベース。相当腕が良いとの口コミを信じて来てみた。


綺麗な作業スペースにカングー入れてスタンバイ。
















まず、10分程度で凹みの状況を診断してもらい、見積もってもらう。塗装が傷ついていないけれど若干鋭角なので100%元通りになる保証はないがやりますか?とのこと。金額は幅4cmなので税込19,800円と明朗会計。1cm刻みで金額が変わる。これはどこのショップでも同じ相場価格。よーく見ればわかる程度でもほぼほぼ直ればOKなので、躊躇なくお願いすることにした。

板金塗装だと、全面吹きになってしまい、ほかのパネルと塗装面の調子が違って見えてしまうこともままある。まったくわからないほどの作業をする工場だとその価格は10万円を超えるコースになってしまう。少しの凹みだったら価格も仕上がりもデントリペア、一択である。



早速作業開始。内装パネルは外して持ち込んだので、すぐに裏面からアクセス。何十種類もある特殊工具のなかからそれぞれの作業に見合う工具を選んで裏からクイクイと梃子の原理を応用して何十、何百回と押し出して行く。

と、思ったら、いきなり、ガンガンガンガン!!!と、すンごい音が響き渡ってビックリ。

見れば、外からポンチで叩いている。

あのー、外からも叩くのですか?と、思わず訊いてしまった。

内側から叩き出しただけではちょっとした外力で戻ってしまうので、ちょっと出してから表から樹脂製のポンチで叩いて平面を出すのだそうだ。なるほどー。って、そんな先っぽ細いポンチで平面を出すって...。

塗装は割れないのかと訊けば、裏から叩くと割れるけれど、表からだとまず割れないそうだ。うーむ。

とにかく、どれもこれも、素人にはできない職人技なのであった。

デントリペアは日本に入って来た20~30年前から知っていたが、自分で頼むことは初めてだったので、職人技の凄さを目の当たりにして驚きの連続だった。

なにしろ、まったく元の凹みがわからないほどに直ってしまったのだから!

直した職人さんすら、あれ?どこだったっけ?と(笑)。



                               待合スペースに座っていることが勿体ない。職人技をこの目で見ないと! 邪魔にならない程度に、たまに近くに見に行ってしまった(苦笑)。

工具の支点となる裏の鋼板は曲がったり凹んだりすることを事前に了承していたが、全くの無傷であった。







俺のおススメ、ショップ詳細はこちら↓


EGG BASE デントリペア・フロントガラスリペア専門店
(エッグベースではありません、イージージーベースと読むでス)

〒412-0045 静岡県御殿場市川島田6-17 1F
0550-83-2858
https://www.egg-base.com/





















いや、マジで期待通りの出来。

勝間田さん、ありがとうござました!!!



2022/07/11

カングー、世代交代


白カングーが17万キロを超え、ホイールハブベアリングにガタつきが出て交換、その後にタイロッドエンドもガタつきが出て交換。その後に、Fサスペンションブッシュとスタビライザーブッシュも劣化で異音発生。毎月の工場往復の代車生活も面倒で、最後の修理見積は車検もあって総額40万円超えとなり、車両入替を決断した。

2012年から、銀カングー+白カングーと10年間に渡り、カングー1でやってきたが、これを機にフルモデルチェンジするカングー3を購入することにしようとググってみれば、え?この変なデザイン何? これってカングー??? これはさすがに違うでしょう! 

調べると、メルセデスとプラットフォームを同じく使用することになってデザインにもメルセデスの意向が反映された結果だそうだ。終わったわ、カングー。

この時点でカングー2の残った新車を探すも、ディーラーのウェブサイトには「販売終了」の文字が...。急いでカーセンサーを調べてみるとあるにはあるが、法外な価格がついている...。そっか、みんな考えることが一緒だな。

それでも諦めきれずに、低走行のカングーを探して見つけたのが、グリーンメタリックのATクルール。カングーの聖地、スターロックカンパニーへ行ってつぶさに目的のクルマの程度を観察。うーん、13,000㎞の低走行だが、前オーナーの扱いが雑だった点が散見されて意気消沈。

司令官が、これは?と指さす先にあったのがこの灰色のカングー。










そりゃあ俺の一番好きな色·グリメタンだけど、これってMTだよ? すると、いいんじゃない?と。どうやら運転する気はないようだ...。今までもATで運転しなかったしな。そっか。じゃあ、これにするか! 


走行16,500㎞なので射程距離内。じっくり見始めると、お、これ、外装も良いし、内装も文句ない。両側面にドアパンチはないが、バックドアに1か所だけ4cm幅の凹みがあった。これならデントリペアで直りそうだ。じゃ、これください。え?って。10分で決定でお店のおねぇさんもびっくり。





クルールではなく、ベーシックグレードのアクティフ。シートの柄はこっちのほうが好み。


クルールに較べてアクティフはメーター周りがメッキされておらずブラックのまま。俺はこっちが好み。文字も若干小さい。ステアリングも革巻きではなくなり下方のシルバー塗色もないベーシックなもの。濡れたり汚れた手で握っても気にならないのでヨシ。

【参考】クルールのコクピット


あと、フォグランプ省略 → 無くても良い、オートエアコンではない → オートでも結局いちいち調整するのでマニュアルエアコンでOK、オートライトなし → 手動に慣れてるし交差点でOFFにする派なのでヨシ、オーバーヘッドコンソールボックス無し → 後付けするからOK、と、すべてポジティブシンキングで(笑)。ただし、前席シートバック裏のテーブルとポケットも省略されているのだが、ポケットだけは欲しかったなぁ。このカングー、図体は大きくなったのに収納がさっぱり。カングー1の2列オーバーヘッドコンソールは助かったもンで。




ファニーフェイスはやっぱりカングー。

ヘッドランプを個別に観ると、

シンプルで美しい♬


お約束の黒い鉄チンホイール。ホイルキャップ付けてもらおうと思ったがやめた。付け外しすると擦れて塗装が剥げたところから錆びるのである。特に強羅は火山ガスで錆びの進行がハンパない。




さてさて、入れ替えで忙しくなるな。

白カングーは車検切れとなってしまったが、自賠責が残っているうちにと納車を前倒しにしていただいて(おねぇさん、ありがと💕)お店に引き取ってもらうことに。仮ナンバーを小田原市役所で借りてカングー2を引き取りに向かった。




歴史的な世代交代である(笑)。

ご対面~♬

乙、白カングー!














それにしても良い色だぁ。今までコンディション優先で色を選んだことがなかったからなぁ。グリメタン、夕陽を浴びるとブルーがかったグレーに見える。



デカングーとは呼びたくない。カングー2なンだが呼びにくい。普通にカングー、ってか...。

まさかデカいこれにはにしないと思っていたのだが…。


ナンバーはめんどくさいから排気量の1200。もうタイミングチェーンとウォーターポンプほか一式の交換に悩まされなくてよいチェーンによるカムシャフト駆動♬


【主要諸元】

エンジンタイプ:ターボチャージャー付筒内直接噴射 直列4気筒DOHC16バルブ

総排気量:1.197L

最高出力(EEC):84kW(115ps)/4,500rpm

最大トルク(EEC):190N・m(19.4kgm)/2,000rpm

トランスミッション:6速MT


最高出力は結構出ているが、さすがに1200㏄なのでちょっと動いているからってズボラな2速発進は心許ない。1速が要求される。走り出してしまえば気にならないが、下り坂でのエンジンブレーキは当然ながら効きが悪いので、積極的なシフトダウンをしないとブレーキパッドの減りが早いと思われる。特に当CAMPは山岳地帯なので。シフトノブの感触は非常に良く、コクコクと決まる。

ホントはEDCのATが楽ちんだったのだがこのグリメタンの設定が無いとのことだし。ボディ色優先なのである。





ここがキミの寝床だ。


しばらく働いてもらうぞー。