GT40mk1 バッテリー交換

箱根神社にお祓いに行く時、エンジンがかからずスタートできなかった...。翌日、バッテリーチャージで満タンにして、もう1個並列に繋いで辛うじて始動できた。容量がデカいとスターターモーターの廻りが軽い。

納車なったばかりで、エンジン始動に慣れていないだけなのだが、こういうドキドキの経験をすると容量のデカいバッテリーに交換したくなる。出先でこうなったら終わりだからだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

GT40のバッテリーはAC Delcoの一番小さいLBN1が付いていた。国産車なら1000㏄クラスだよ。CCAを計測するとたったの365...。あり得ねぇ。5リッターV8エンジンには、かなり心許ない。ラジエーターにファンが2個、A/Cコンデンサーに1個、オイルクーラーに1個、計4個の電動ファンもあるし。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

特殊構造でCCAも730と2倍あるOPTIMAバッテリーに交換することにした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

バッテリーが収まるのは、左サイドポンツーンの後方、エンジンベイ脇のボックス内だ。ボックスの底にバッテリーが収まるトレーがあるのだが、内寸を測ったら長さが27mm大きくて入らない...。トレーの立ち上がり部分をカットすればよいのだが、奥まっていてちょいと面倒。マルチツールでカットしてサンダー仕上げか...。

納車したばかりだし、バッテリートレーはカットせず、ゴムの厚板入れて底上げするか、考え中。

それよりも、バッテリーを入れる時に燃料ポンプと干渉して入らなかったらどうしよ。

とりあえず、トレーは温存して、木で底上げすることにした。アース線は邪魔にならないようにトレーの外側に設置し直し。

在庫の板を切り出して...。

ビスのアタマがバッテリーに当たらないように座ぐりしてやる。

こんな感じに完成。

　

そうこうしているうちにオプティマバッテリーが到着。

早速CCAを計測すると940もある！

こんな小さいサイズなのに。

ンで、案の定、入らん（苦笑）。

ふぅ。ちょっと休憩。こんな狭いところでやってます。

フュエルポンプのボルトを外して少し動かして...

無事挿入完了。

ウィットネジのバッテリーホールドダウンフックが無くて、断腸の思いでミリサイズをAmazonでポチリ。

長さをカットして...。ギリすぎるやろ。でもまぁショートする訳でもないので。

元々付いていたアルミアングルの穴を広げて固定完了。

ボックスの全周の縁をゴムモールでガードしてショート防止を図る。

このオプティマバッテリーは端子が結構外側にある。左のマイナスは良いが、右のプラスは結構ギリだ。念のため、15cmｘ20cmくらいのウレタン板を差し込んでターミナルに被せておく。指で押さえている黒い板がそれ。

このボックスの蓋がフラットなものだったので、底上げした分、蝶ネジが当たることに。しか～し、凸型の蓋が在庫であったのでそれもクリア。もう1台持ってるGT40mk2のものだ。

もともとその蓋を固定するために2つのハンドルネジが付いていた。使いやすいがホームセンターで売ってるやつ。これはさすがに興覚めなので、アルミヘッドのUNC 1/4ステンネジに交換。

クラシックレンジローバーが退役したので荷物整理もせねば。

クラシックレンジローバー 退役

 

先ほどクラシックレンジが神戸へと旅立った。

在籍11年6ヶ月。あんまり乗ってやることができなかった...。

お疲れさまでした！

ずっとここに居たンだが、仕方なし...。

ヤマガラ ヒマワリのタネが大好き

ヤマガラ、今シーズンは手に乗ってくるのはこいつだけ。

 

前シーズンは4羽いたンだけどな。。

GT40mk1 スターターボタンとトグルスイッチが到着

GT40のルーカス製のスターターボタンとトグルスイッチが英国から届いたが、仕事がメッチャ忙しくて作業する時間が無い...。今年の休日は7日間ほどだった...。

時間は作るものではあるのだが難しい。うーん...。

クラシックレンジローバー ラスト車検

 

クラシックレンジローバー売却予定につき、最後の車検。

今回もすんなり通過。勿体無いけど車検の時しか乗らないのはもっと勿体無い。

11年6ヶ月で1万kｍしか乗ってないかった...。

丸目でGT40との絵面も最高なんだけどな。

良い引取り手が見つかりますように。

GT40Mk1 冷間始動直後の不完全燃焼状態

GT40、冷間始動直後のバラついてる状態がコレ。COBRA番長に撮ってもらいました。今日はアクセル2回踏んでから、ハーフスロットルで1発始動♬　何気筒か失火してて不完全燃焼で生ガスに着火して、たまに火を噴いてる。これを3〜5分続けてると暖まって安定してくる（今回は撮影してるので無駄なブリッピングしてますがｗ）。

冷間始動を練習しないとな。もしかして、ここ標高650mだから酸素が薄いということも関係してるカモ。

それにしても、アメリカンV8の直管ってやっぱいいなー。住宅街じゃ110番されるだろうなー。

始動失敗して箱根神社に行けなかった翌日、絶対に始動させるために予備バッテリーを並列にしたらスターターの廻り方が断然力強かった。GT40のバッテリーは小さいのしか積めるスペースが無い。いま載ってるAC DelcoのLBN1(44Ah) のCCAを計測したら360CCAしかなかった...。やっぱ600くらいは欲しいよな。フロントにもう1台積んで並列にすることも考えたが、まずはオプティマバッテリーに積み替える予定。