USMC　CAMP HAKONE

2011/08/29

マスタング、やることありすぎ！

さてさて、この日の作業は｡｡｡

ダッシュ･パッドを新品に交換。

回転計と油圧計のメーター･ポッドの位置決めをしておく。

ダッシュ・センターにメーターが来るので油圧計のホースの穴あけ位置を探る。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

シェルビーアジアから借りたホール･ソウ。滅多に使わないから持ってない。でもそのうち買ってもイイかな。

ダッシュが斜めなので空けにくい。本当はもっと手前だったのだが。やや平らな奥に空けてホースを曲げて取り付けようとする魂胆。

もうチョイ。軟鋼だけど結構頑丈だ。

ダッシュ･パッドも。

こっちは数秒でぽっかりと。

仮付けしたらホースが曲がらず全然無理(T_T)。手前に向けてヤスリでゴシゴシと3時間｡｡｡

ほぼ完璧な位置まで持って来れた♪

ダッシュ･パッドを押さえるモールはネジ穴の位置が分からないのでキリで探りながらネジ止め。

秘密兵器、登場！油圧計のホースをバルク･ヘッドに通すのだが、元からあった穴が小さいので拡大する。ホール･ソウだとセンターが決まらないので使えないからこれの出番。ヤフオクで1,700円。そのあとホームセンターに行ったら7,500円だった！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ここを拡大。かなり便利だぞ。

穴の切り口をGUNの黒染剤で赤錆が出ないように処理しておいてやる。

黒錆にしちゃうってコトだ。

ホースさん、いらっしゃいませ！って感じwww

油圧の取り出しのために米国より取り寄せたエクステンション。太いネジ穴は純正の油圧センサーの穴。小さい穴が油圧計用だが、このネジ穴が無くてシェルビーアジアにてタップを立ててもらった。

一応シール･テープを巻いてやる。

油圧計と回転計の配線を作る。説明書は必要最低限のことしか書いてない。

スピード･メーター･パネルと連動して点灯するメーター･ランプ、それにエンジン回転の信号を取り出す配線だ。

油圧ホースと同じ穴から配線もダッシュの中へ通してやる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

へへ、点灯成功♪　一歩前進って感じ。

エンジン向かって右側に、クーラーのコンプレッサーが鎮座する予定なので、そこにあるコイルを左側へ移設。下の燃料ポンプから伸びてきてる燃料ラインも邪魔だね。燃料ポンプの横にある油圧センサーも外してエクステンションを付けて油圧計のホースも接続しておかねばならない。

これが油圧センサー。すでに真鍮製のエクステンションが付いている。クランク･ケース付け根がフィンで囲われているため、これをすべて外して準備したエクステンションを装着すると六角形の径が当たって無理っぽいのでこれはそのまま生かすコトにした。

燃料ポンプも一旦外して作業をやりやすくする。

司令官より、茹でたトウモロコシの差し入れ。ウマカッタ♪

で、エクステンションと純正センサー、それに油圧計のホースも無事接続完了！

コイルを移設したらコードの長さが足りん!!!

在庫しておいたコブラ用のAUTOLITE製のコードを犠牲にして長めのコードを作ることにした。

センターは金属線ではなくカーボン線だ。

MSD製のカシメ･ブロックでよいしょっと！

はい、完成♪

自然な感じの長さだね。実は長さが気に入らず3回作り直した(^^;)。

ガレージを出たら、司令官の帰りを待つティがいた。ずーっと奥にエスがサバイバル中w　　

エスはここが落ち着くらしく大好き。夕陽浴びて気持ち良さそう。

「ティ、なにやってんの？」って言って振り返ったところ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

コンプレッサーのステーを取り付けるためにウォーター･ポンプのボルトを緩める。

するとクーラントがじわーっと漏れ出す。

コンプレッサーのステーのボルトがなかなか合わない。無理にねじ込むとウォーター･ポンプのアルミ･ハウジングが割れそうだ。

おっかしーなー、と思って下位置からカメラで撮ってみたら穴が全然合ってないヨ!! これじゃボルト･オンじゃないし。

手作業で2時間くらいゴシゴシやってバカ穴を開ける。

ステー左下部分はウォーター･ポンプのボルトが抜けなかったので切れ目を入れた。そしてマット･ブラックでざっと塗装も。

ほら、今度はバッチリ！

右側も！

やっと付いた！

コンプレッサーは無理なく載った。

こんな感じで、ここまで到達。

迂回させて燃料ラインの長さが足りなくなったので、バラしたGT40の燃料ラインを利用。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

アイドリングで750rpm、温まると1,000rpm。油圧は62psiなので昔風に言うと4.4kg/cm2くらいか。

その日の夜。試運転。スーパー･オート･バックスの駐車場で油圧計ホースのオイル漏れを確認。大丈夫だった。ふぅ、お疲れ、俺！

でも、まだまだ続く｡｡｡

2011/08/11

長友佑都とアントニオ猪木

DVD『長友佑都 Yuto Nagatomo Challenge』が来週17日に発売になる。なでしこは頂点を極めた。男子も頑張ってほしい!!!

ぜんぜん毛色が違うが、こっちは日本プロレス時代の超貴重映像を収録したDVDだ。『続・秘蔵昭和名勝負烈伝 DVD-BOX』 これも17日発売ー!!　猪木さんのカウントダウン試合すべての密着映像を俺が撮ったので猪木さんには思い入れがあるンだ。

2011/08/07

マスタング　ハーネスetc.取り付け作業

ハーネス用アイ･ボルト。今回輸入したコンペティション･ハーネスに付属してくるはずだったが見当たらない。ま、いっか。俺の18年前からの在庫パーツがあったから。'73年911SのSIMPSONのハーネスを買った時に余ったのを取っておいた。コレをマスタングに流用する。

ノーマルのハーネスを外してこのアイ･ボルトを取り付ける。ネジ径は同じ。

ところがスンナリ行かないのがこのクルマ。ハーネスのフックがアイ･ボルトに入らない（ーー;）。少しだけ削ってやる。

これでバッチリ♪

なかなかイイ感じ♪

なぜかジャッキ・アップ｡

ハーネスのアイ･ボルトのボディ側の1本が舐めちゃってて(><;)。

ホント、いろいろあるワ｡｡｡

舐めたのはコイツ。無理して捩じ込んだワケでもないのに｡｡｡　ネジ山修正は面倒なのでこちら側からナットで留めることに。でもよく見るとボルト周囲のプレートが段付きになってる！ワッシャが浮いちまうので大き目のワッシャを入れるか｡｡｡

秘密の部品棚を探すと、あった！あったヨ!!　ちょうど、出っ張り部分にピッタリの段差の付いたワッシャーが！旧いネジやワッシャーを沢山残してくれた親父のおかげ。インチ･ネジや粗目・細目などの変り種のネジがたまに見つかる。結構ありがたい使える形見だw

ほら、ピッタリ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ジャッキ･アップしたついでに、オートマチック･トランスミッションのセレクターの調整をした。実はパーキング･ポジションでスターターが廻らなかったンだ。ニュートラル･セーフティ･スイッチのポジションが少しズレてたから、ニュートラルでしかスターターが廻らなかった。これでバッチリ♪ 普通のクルマになったぞwww

Shelby R-Model用のホイール･センター･カバー･プレートを取り付けた。こちらはフロント。グリス･カップ用にセンターはオープンだ。

フロントのみテフロン･ワッシャーを入れて隙間を作って雨水の排水をするようになっている。

リア。

ブレーキ･ペダルも新品に交換する。

古いのはひび割れてみすぼらしい。

こういうところも新しくしてやるとクルマが引き締まるものだ。

サイド･シルのスカーフ･プレートもブルー･オーバル｢FORD｣から｢shelby american,inc.｣に変更。

まだまだ続く｡｡｡　

　

2011/08/05

マスタング　ホーン･スイッチ新設♪

久々に英国からパーツが届いた。いつものショップで待たされた挙句に間違ったパーツが来てしまい、在庫もないとのことなので、ネットで探しまくって別のショップに頼んでみた。

恐る恐る開封すると、今度はバッチリ(てか、当たり前か)。コレはGT350用のホーン･スイッチ。本来はLucas製のJaguar E-Type用ウォッシャー･スイッチを使用しているらしい。

コレはルーカス製ではないが、入手困難なパーツをいつまでも探していられない。ノブの形状も酷似しているので上等だ。通常OFFで、ON側にスプリング･テンションが掛かっている。GT40でも使うかもしれないし、滅多に売ってないので3つ買っておいた。

GT350はナルディ製のウッド･ステアリングが標準だが、センターにホーン･ボタンが無いため、ダッシュにトグル･スイッチが設定されている。取り付けのために1/2in.ホール･ソウを買わないと、と思っていたが、当基地の秘密の工具棚をガサゴソやったら、なんと、Φ12mmのホール･ソウを発見!!! コレ1本しか見つからなかったのにドンピシャサイズだ♪♪♪