GT40mk1 車検完了

GT40、車検ついでにいろいろとお願いしてあったのが完了して戻ってきた。

光軸調整するのにアクリルカバーを外そうとすると両面テープでガッチリくっついていたそうだ。

しっかし、こんなところに両面テープなんて使わないよ。

後のことまったく考えてないな。。

普通に片面ゴムのシールに交換しておいてもらった。

　

さて、車検以外にマッスルカージャパンに依頼したメニューは下記の通り。

①油温計交換（元から付いていた長いプルドン管の計器を修理したので戻す）
②オイル漏れチェック
③燃料ホース全交換
④AC作動チェック → 直ってしまったようだ
⑤急ブレーキ時エンスト（坂を下っている時にチャージランプが点き、止まりそうになることも）
⑥低速走行中のギシギシ音チェック → こういうクルマは仕方ないらしいが一応チェック
⑦ステアリングのセンタリング　

追加　
⑧バッテリートレー改造　　　　　　

①油温計交換

油温計が当初から動かなかったので、SPFのmk2から外してあった油温計（フェイスがまったく同じ）に交換したのだが、プルドン管が30cmほど短くてダッシュ下にブラーンと。これはみっともないし、何か引っかけたらまた壊れる。

ンで、元の油温計を日本計器サービスでプルドン管をたったの1日で修理してもらってあったので元通りに戻した。

プルドン管にヒビが入ってエーテルが漏れる原因がコレ。オイルパンのセンサープラグから出たプルドン管をストレートに出すとプラグの付け根に負担がかかってヒビが入る。プルドン管を知らない経験のないメカニックがやる失態なのである。このようにクルンとひと廻りさせて余裕を持たせてやることが絶対に必要。

プルドン管に遮熱保護用にカバーパイプを被せてくれてあった。マッスルカージャパンの芸の細かさ。

なぜSPF製GT40のプルドン管が30cmも短かったかというと、アルカンタラが張られたワケわからんセンターコンソール的なものがあってその中を通っていたからだ(´Д｀)　↓↓↓　安っぽい質感のコクピットが泣ける...。なんでこんなダサいの作ったのよ。しかもサイドブレーキレバーがこんなところに...。

俺がもう1台持っててバラバラになってる在りし日のSPF製GT40mk2

②オイル漏れチェック

オイルフィルターに接続されていたフィッティングの不良だったので増し締め　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

③燃料ホース全交換

全く交換してなかったっぽく、燃料漏れが発生してからでは遅いので。写真観るとわかるけど、左サイドポンツーン上のサービスホールの位置と燃料の取り出し位置が合ってない。

左は全く無理。これどうやって外すねん。

タンクを組んだ時のまんまだよ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

右はかろうじてホースバンドにアクセスできる。

この個体、生産から16台目なので、このあたりはかなりアバウトだったのだろう。

フロントの足回りをすべて取り外して燃料タンクを抜けばホースを外せるのだが、そんな大仕事は頼めない。

左側だけエアソーでサービスホールを拡大してもらった。火花散るのでかなりスリリングだったそうな。。

アルミで蓋も新造してもらった。

若干長くなったが、カーペットで隠れるのでOK OK。

ステンメッシュホースって、外側が金属色で見た目が強そうだけど中のゴムが経年劣化でダメになりやすい。

今のところ、いちばん持ちが良いテフロンホースに交換した。これは黒いナイロン繊維で被覆されている。最低でも7年は大丈夫だそうだ。

エンジンベイ右側のサイドポンツーンを開いて燃料ホースを通す。


★この写真を送ってもらって発覚！ MSD付いてンじゃん！

短いホースも全交換。怪しいフィッティングも交換（黒いのが交換済み）。燃料タンクが左右2本あるから作業量も増える。

④AC作動チェック

マッスルカーに持ち込んだら動かなかったコンプレッサーのスイッチが入って自然治癒してしまった。やっぱなんかあるわココ。ほかのクルマでもよくあるらしい。

冷気も出ている。16度前後♬　自分で真空引きしてガスも4本入れた苦労が報われた(笑)。

エアコンオン時のアイドルアップソレノイドもきっちり作動している。アイドリングが高すぎたので1100rpmくらいに調整。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

⑤急ブレーキ時エンスト

横断歩道前で強めのブレーキを踏んだ時、エンストする。それと、坂を下っている時にも止まりそうになるのは、キャブのボウル内の油面が高いからオーバーフローするから。キャブ油面下げれば改善するはず。スロットルベタ踏みした時に燃料が間に合うように油面高めの設定をしてくれていたのだが、俺は大人しくドライブするからキャブ内が燃料不足になるコトもないだろう。しばらく乗ってみて様子見だ。　　

⑥低速走行中のギシギシ音チェック → こういうクルマは仕方ないらしいが一応チェックしてもらった。帰投時に気にしてみたら、あれ？そうでもない。まぁ量産乗用車じゃないンだから気にすんなってか。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

⑦ステアリングのセンタリング → 忘れた～！ 帰りに気づいたよ。。　左右のタイロッドエンドを同じだけ廻してまっすぐの位置にすればよいのだが。。また次回。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑧バッテリートレー改造

冷間スタート失敗したらすぐ上がるリッターカー並みの小さいバッテリーを積んでいたので、3倍デカい容量のオプティマバッテリーに交換したのだが、底のトレーが小さくてゲタを履かせて仮に載せていた。

燃料ホース交換でバッテリーを降ろしたようなので、追加オーダー。トレーの左の反り上がり部をカットしてもらった。アースの取り出しも別位置に移設。ゲタの板だけを使用して載せ直したのでトップの蓋が元通りのフラットなものになった。　　

ターミナルも背の低い日立製に交換して、蓋とのクリアランスも充分となった。ショートの心配もない。

やっぱ元通りフラットな蓋がイイね。蓋持参でピックアップしてきた(笑)。

ちょっと朗報♬

途中でも触れたけど、エンジンベイ右側の蓋の中にMSDを発見された件。MSD付いてないって聞いてたのだが付いていた。クラシックなアナログの6Aだけど、ナシに比べればスパークの力強さは10倍くらい強い。

mk2から外したデジタルの6AL-2とBLASTER SC COILを持ってるからそのうち交換しよう。体感上たぶん変わらないと思うけど。

この日はメチャ暑くて帰投するのを夕方まで待ったよ。エアコン効いたので大丈夫だったとは思うけど、もし、エアコンがまた止まったら最悪なので。

題名「薄暮富士とGT40」

小田厚にて。後続のメルセデスの方が撮ってXにあげてくれていた写真。あまりにイイ写真だったので連絡して写真をいただきました❤️ ありがとうございました！（勝手にトリミングしてすみません。。）

宮ノ下を通過。

無事到着。お疲れ、俺。

エアコンもずーっと点けっぱなしで問題なし。

オスポール（機能門柱） 交換工事

2017年の箱根移住に際し、ポストとインターホンをどうするか、と、調べたところ、サンワカンパニーの機能門柱が目に留まった。ポストとインターホンが一体になった製品だ。製品名はオスポール。どこをどう探しても、10万円以下で買えて、シンプルでカッコ良いデザインの製品は存在しなかった。今でもこれを超える製品は無いと思う。

2017年6月　設置完了

鉄製でマットホワイトにパウダーコートされた製品と、ステンレス製品の2種があった。黒白に塗装するHONKA製のログハウスにはホワイトが合うと思って決めた。鉄は錆に弱いと思ったが、パウダーコートされているなら大丈夫と思って選んで設置。結果、バッチリな仕上がりであった（マットホワイト 取出し右吊元 当時価格¥90,356）。

設置してから2年経った2019年5月、後扉の角の塗装がめくれて錆が発生してきた。サンワカンパニーにそのことを告げたところ、ステンレス製の扉を同じホワイトに塗装して交換に来てくれた。

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しかし、間もなく、外部の角部や側面、前面など、あちこちで、錆が発生して塗装が膨れてきていた。サンワカンパニーに連絡すると、道路に面しているところに設置しているので、飛来物が当たって塗装が削れて錆びが発生しているのではとのこと。　

そんなはずはない。内部も金属折り返し部分からサビて塗装が浮いてきている部分が見られるからだ。インターホン開口部からの雨水の侵入による慢性的な水分の滞留もサビの原因だ（これはデザインの構造上は仕方ない）。飛来物はポスト内部には当たるはずもないので、パウダーコートがダメなことがわかった。

ここ強羅は、大涌谷からの火山ガス（硫化水素）が風向きによって漂ってくる温泉地。硫化水素は、鉄、銅、真鍮、ニッケル、クロームなどと反応して錆が発生したり黒化してしまう。水分が加わるとさらにその反応が強まるという特殊環境ではある。しかし、パウダーコートという強力な塗装が2年でダメになるとは...

2023年1月

内側も腐食が進み、ポスト扉が脱落。。

デカい回覧板が来ると扉が外れて扉ごと奥に押し込まれて悲惨な状態に。

磁石フックを天井と扉に付けて輪ゴムで留めるという応急処置を施す。

忙しくてすぐに交換工事はできないが、ステンレス製のオスポール（取出し右吊元 当時価格¥112,380）を発注した。本体は錆に強い304ステンレス製。念のため、メーカーに、扉のシャフトや受けなどの内部部品もすべてステンレス製であることを確認したのだが、絶対ということはない。1か所でも鉄を使っていると貰い錆が発生してしまうので、こまめなチェックが必要。もし鉄部品があったらステンレス製に交換する。まぁ貰い錆になっても304ステンレスなら鉄の腐り方とは違って赤くなるだけでグサグサになって崩壊することはない。

さらに1年が経ち、いよいよひどい状態になってきた。みっともないを遥かに通り越した状態。仕事もひと段落したので交換工事にとりかかることにした。

　　　　　

2024年5月

インターホン押す人もこれじゃ嫌になるよな（苦笑）

朝起きて工事しようと思ったらこんな状態に（苦笑）

扉のシャフト受けがグサグサになっていた。

設置よりも撤去が大仕事なのがわかっていたので重い腰が上がらなかったのである。BOSCHの電動はつりハンマーを持っていたのだが、使わないので売ってしまっていたので、タガネと石頭ハンマーではつることに。

思っていた以上に固い。最初の設置は外構工事の業者に頼んだのだがコンクリートが固すぎる！設置するときに急結剤入れたのだがそれが固さを増したってコトはないのだろうが、固い。石頭ハンマーでガンガン叩く、叩く、叩く！マジで腕がヤバいぜ！

もう、ホントに腕がヤバい状態に＿|￣|○

コンクリート、打ちすぎだよ。

とりあえず、コンクリートが巻かれたまんま倒して引きずり出す。

インターホン用のフレキCD管はぶっちぎれてしまったが中の配線は問題なし。

1年間ガレージで寝かせておいたステンレス製オスポールがやってきた。

サビサビの初代オスポールを引きずりどかして、いよいよ設置だ。　

廃棄するには基部に巻かれたコンクリートを撤去しないと粗大ごみを受け入れてくれないが、それは後回しだ。

米海軍の爆弾処理班Tシャツが出動（笑）

コンクリートは今回は少なめ。このバケツ2杯分。骨材もそんなに入れない。ほぼモルタル。

水平垂直はDAISOので充分。

また撤去は無いと思うが、コンクリートは前回の1/3量で。

一応杭を打って、傾かないように半固定しておいた。

プロは急結剤を投入するのだが（すぐ撤収できるため）、買いに行くの面倒だし、硬化を待てばいいだけなので勿体ないから使わない。

インターホンの配線と再設置も済ませる。ちなみに防水仕様のインターホンですら数年で基盤が火山ガスでヤラレて4万円がパーになったので、買い直して基盤を保護材でコーティングして組み付け直した。ここと玄関の2台の子機とも今のところ問題なく稼働中。

たまに水平垂直を確認しに行く。

翌日。最初に発注したカッティングシートの住所と名前がもう1セット作ってあったのでそれを使う。ラスイチなので息を止めて慎重に慎重に。。

CAMP HAKONE ステッカー は白色バージョンではなく、透明バージョンを貼ってみたらいい感じ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

杭を抜いて、埋め戻して完成♬

アタリマエだが新品は綺麗だ。

景色が写り込んでプレデターのように目立たない感じ。

引きで観るとホントに目立たない。これはこれでイイと思う。

これ、処分しないとなー。根っこのコンクリートの取り壊しもせねば...。

後ろ扉を開けて再度中身も確認。ン？？？　

敷いてある水切り板が、あれれ？？？

コレ、鉄じゃないか！！！！！　

どうしてオールステンレスなのにココだけが錆びる鉄製？？？

錆て腐って廃棄する鉄製の初代オスポールの水切り板は、なぜかこの部分だけがステンレス製だったので、捨てずにこれに交換した。どうなってんの？？？アッセンブリ ミス？？

これでほぼステンレス製となった。

このダイヤル錠を除いては。これは鉄製もステンレス製も共通のダイキャストにメッキ仕上げなので半年も経てばだんだん黒く酸化していくだろうが、これしかないので諦める。

完成♬　

ンで、初代のコンクリートを破壊して廃棄の準備。

ハイゼットカーゴに養生シートを敷いて廃材を積み込む。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サビサビで穴も開いたねこ、アストロの寝板などなどもついでに廃棄。

芦之湯にある箱根町の環境センターに持ち込む。

クルマに乗せたまま計量。廃材を降ろしてから再計量する。

粗大ごみは1㎏あたり23円で処分してくれる。今回は50㎏で1,150円。

廃棄完了してこそすべての作業が完了ってコトだ。　

お疲れ！ 俺！