クラシック·レンジローバー、燃料タンク完成(*ﾟ∀ﾟ*)

世界中のレストアラー御用達の燃料タンク内側のシーリング剤、POR-15 Fuel Tank Sealer₍946ml₎、初めて使う。Amazonで買ったンだ。

タンク内の錆落としをして、洗浄して、コレを内面にコーティングするのだ。簡単簡単！

さてと、まず燃料タンクを降ろさなきゃ。残ってるガソリンをポリタンクに抜いて、と。

いきなりつまずき。あれれ？サイドのセンダー·ユニット、ネジないし、コレどうやって外すの??　上から塗料を厚塗りされてるからさっぱりわからん。





ネット検索しても引っかからないので、パーツ·リストで構造を確認。ふむふむ、なるほど。

マイナス·ドライバーでコリコリして塗装を剥がす。

ロッキング·リングの3本ある爪の一つにドライバーを当ててハンマーで軽く叩くと少しずつ回転した。

取れた！

センダー·ユニットをそっと抜き出す。

フロートの浮き沈みで抵抗値が変わって、燃料計が動く仕組み。超アナログだけど繊細なパーツだ。

タンクからホース類を全て外す。給油口のぶっといラバー·スリーブ·フィラーもね。

燃料タンクはフロント×2、リア×2のボルトで固定されてる。こちらはフロント側。






ガレージ·ジャッキでタンク中心を支えてやる。荷物固定用の適当なゴム·バンド2本でもアシスト。1人でやるからアタマ使わんとね。

ボルト4本を外してジャッキに載ったら徐々にジャッキを下げる。ゴム·バンドのテンションも少しずつ変えてバランスを保たせる。給油口が右フレームに当たるので左下へ抜く。

段ボール箱をかませてゆっくりと降ろす。

へへへ、降りましたぜ、旦那ヾ(o´∀｀o)ﾉ

ちょっと工作。開口部を塞ぐ蓋を作っておかねば。

さて、これからタンク内の錆取りだ。

真上から覗くと燃料ポンプが収まるカップ状部分に錆がたっぷり溜まってる。その周りの底にも錆の絨毯が。

iPhoneを斜めにグリグリ突っ込んで中身の状態をチェック。なので写真も斜めなのでゴメン。

正面はセンダー·ユニットの取り付け穴。

全体が同じような状態だ。














天井側には数本のパイプが走る。

錆取りやシーラーを投入してコーティングする際にセンダー·ユニットの穴を塞がねばならないので、蓋にする耐油ゴムシートを丸く切り出しておく。

強めの流水で内部を洗浄して溜まった錆を洗い流した。カップ部分の底にはリターン·パイプが顔を覗かせている。

みんなのサンポールを投入！9.5％の塩酸だ。錆取りに効くらしい。

めんどくせぇ！　
もう全部入れちゃえ！

コレ、業務用の5リットルボトル。

燃料ポンプ部を封印。

給油口も。

センダー部もバッチリと。








原液のままシェイク...　2時間ほど。　

腕が痛てぇ～～～。

そして、水を満水にして3時間放置。

ホントは1昼夜なんだろうけど、せっかちなのでもういいや！

まだ完全に取り切れない。ワイヤーブラシを突っ込んで擦ると結構落ちる。でも届かないンだな。やっぱりサンド·ブラストに限るな( ・´ω｀・)

マジックリンを3本投入してシェイク。そして満水にして1時間ほど置き、流水で洗い流す。

まー、こんな感じだな。あんまり納得いかないけど。

多少の錆が残っていても完璧にコーティングしてやれば酸素と遮断されるので錆の進行は止まるからね。













一番重要なのはタンク内を完璧に乾燥させること。水分が残っているとシーラーが密着せずに剥がれ落ちる可能性がある。

司令官のおさがりのドライヤーのセット·モードで2時間ほど運転。タンクが結構熱くなる。

サンポールを使って錆取りしたあとは、すぐに赤錆が再生してくる。こればっかりは仕方ないね。

ドライヤーは近所迷惑なので止めて、一晩乾かそう。

久々に行った107で黒毛和種を味わう。ンマイなー
(*´ｖ｀*)

生ビール1杯と鏡月ロック4杯で、今日のお疲れと、明日の英気を養う。


　　　　　　　　　　　☆
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翌日、いよいよシーラーで内部コーティングだ。午前中にドライヤー乾燥を再度2時間ほどやっとく。フロント·ハンガーの芝生にビニールを敷いて準備。芝生だとクッションが効いてタンクをゴロンゴロンしても傷つかないからネ。

これ、なんだかわかる??　昔サバイバル·ゲームで使ってたエア·タンク。レギュレータ10kg/cm2設定でやってたナ。至近距離で頬に被弾すると貫通するゾ₍怖₎。こいつを流用してガンとホースとカプラーを買ってきて即席で作ったエア·ブロー。前夜閉店間際のアストロとコーナンに走って1,200円で完成。タンクのパイプ類がシーラーで詰まらないようにたまにエアを吹いてやるのだ。当基地前のENEOSに運んでエア注入♪ 準備完了。コンプレッサー等のエア·ツール導入は設置場所が無いという理由で司令官から禁止されてて持ってないのだ₍泣₎。

よく混ぜ混ぜして、と。

まず、タンクを立てて給油口から投入！そして給油口をウレタン板とガムテで塞ぐ。次にセンダー·ユニットの穴から投入してロッキング·リングで封鎖。さて、残りを上面の燃料ポンプ穴から投入しようと思った矢先...

あちゃー、やっちゃった!!!

恥ずかしぃ～～～！

もったいない～～～！






3か所の大穴を塞いだのに底のドレン·プラグを外したのをすっかり忘れてたから100㏄ほど流れ出ちゃった₍泣₎。急いでタンクをひっくり返してビニールの上に流れ出たシーラーをセコく集めてタンクに戻す。あーもー修羅場。タンク外側は銀色に染まるし...　

それから...
よっこらしょ、おりゃぁ！　
どっこいしょ、そりゃあ！

特に底面の錆が酷いわけではなかったので、タンク全体を均一にコーティングする方針。タンク内は仕切り版やらパイピングやらで結構複雑な構造だ。考えながらやらないとコーティングし損なう部分ができて苦労が水の泡になるから慎重に。タンクを立てて1分ほど待って側面にシーラーを溜め、一気に180度回転させる。すると上からボタボタボタと反対側に降り注ぐ、だろう、と想像しながらあっちの側面、こっちの側面も。これを何度か繰り返して通常に平置き。数分したら天地逆に平置き。これも何度も繰り返す。そしてまた側面攻撃。そうかと思えば縦ロール、横ロール。ゴロンゴロン。通行人からこの人ナニやってんの？みたいな冷たい視線が
ヾ(´ε｀;)ゝ…

これをぶっ通しで3時間経過...

その間、いろいろ考えたよ。冒頭で簡単簡単！って言ってたけど、クルマのタンクのレストアって、こんなに大変なの？やる前にネットでかなり調べたけど、やってるのはほとんどバイクのタンクのレストアだった。小さいから簡単にシェイクできるし。クルマのはあんまり無かったンだな。そりゃそうだ、デカいンだもん。レンジは容量76リッターだし... 　タンク自体は約28㎏。そこにサンポール5㎏でしょ。30㎏以上のタンクを両手でシェイクできないわな。ウチのティを持ち上げてシェイクするのと同じだよ。クラシック·レンジローバーの純正タンクはとっくのとうに製造中止でOEM製しか入手できないけど値段が安いから買った方がいいワ。でも新品買っても鉄製だからこうしてコーティングしてやりたくなるけどね。8連休の長期休暇はコレばっかりで終了だ。でも、かの有名なPOR-15を使ったことは良い経験になったナ。

ンで、たまにエアを吹いてパイプが詰まらないように気を配る。レギュレータは可愛く2kg/cm2設定♪






コーティング具合を確認して、ドレンから余ったシーラーを抜くために上面の蓋を開けてチェック。あれれ？すでに結構硬化してるんじゃん。硬化時間が遅くて作業がしにくいと言われていたPOR-15 Fuel Tank Sealer。こんなもんなんだね。触ると当然まだ生乾き。ドレンから余分なシーラーを抜こうと思ったけどもう流動してないくらい固まってる。それを証明するように蓋に付いたシーラーの厚みが1.5㎜くらいもある！ ふふふ、こんなにぶ厚くコーティングできたぜ。

サイドのセンダー穴の蓋も開けて中を確認する。この蓋ゴムに付いたシーラーの厚みも同じくらい。ということは全体にうまく行き渡ってコーティングされたってコト!?　ヽ(ﾟ∀ﾟ=ﾟ∀ﾟ)ﾉ

どれどれ？　ん～、いいんじゃない？

なんかもうバッチリ100％コーティングできてるー！ パイピングもきっちりコーティング。給油口も、ほら！





あとはゴロンゴロンしたりシーラーがこぼれちゃったりで汚れた外観を耐水ペーパーで磨いてからシャーシ·ブラックを吹いて完成！　お疲れ～～～、俺！　シーラー、サンポール、マジックリン、ブロー·ガン、シャーシ·ブラックの合計約1万円でできたもんね！またもやセコロジストの面目躍如♬

あれ？ そうだ、これ載せないと。リアがバラバラだし...　でもヤマは越えたぜ。

クラシック·レンジローバー、燃料タンク内、初公開！

いよいよ今日は大仕事。ティは、遊んでくれないの？という怪訝な顔。

燃料フィルターの錆詰りの原因、燃料タンク内を確認するぞ。あのフィルターの詰り具合から99％タンク内は錆だらけだろう。タンクを降ろして錆を除去してからシーラーをタンク内にコーティングするという作業だ。まずは燃料ポンプを抜き出してタンク内を見てみよう。荷物を降ろしてカーペットを剥がす。

その下の防音マットも剥がす。防音材だけあって、これ結構重たいね。

あれれ？燃料ポンプへのアクセス·プレートが無いじゃん！ハッチを開ければ燃料ポンプが見えるアレだよ。あちゃー、’89年式ってまだハッチが無いんだ...　ってことは、この下の波板のフロア·パネル1枚丸ごとを外さねばならないってことじゃん。20ヶ所くらいリベットで留まってるし。

でも、外さないと進まないからやるしかないか。ん?? ってことはリア·シートを降ろさないとだよ₍＞＜₎。ひゃー。ガレージ狭くてドア全開にできないから降ろせないし。どこまで大変なのさ。とりあえず、外に出そう。

ジャッキやら何やら片づけてから閃いた。あれ？そっか！リア·シートを全部前に起こしちゃえばいいンじゃないか！ヨカッタ～。さて、ドリル持ってこよっと。

あらら？またもや問題発生！ここのリベット、カーペット·フィニッシャーが被さっててドリルもリベッターも真上から打てないじゃないの。

真上から見ると、ホラ。リベットが見えない。

涼しい日だと思ってたのに汗が出てきた。こんな時はキンキンに冷えたバニラ·コークで一服。ンマイ！...ゲップ～(*´Д`)=3   失礼。

よーく考えて、と。シートを固定してるボルトとトリム·スタッドを抜いてやる。

シートをよっこらしょ、と、浮かせてからフィニッシャーを抜く。ホラ、取れたぜー!!これでリベットが全て露出した。

ランチ食べて休憩っと。ティも満腹で腹出して寝てるし。横に添い寝してやるとこっちに寝返ってきて甘ったれる。ヨチヨチ、と可愛がってから、さて、またやらねば。

ドリルで揉んでリベットをひとつづつ外してゆく。切り粉が出るからあんまり開けたり閉めたりしたくないね。

テール·ゲートのフィニッシャーも外す。

今日のファッションは裸の大将でw

外れますた！

そこにはお目当ての燃料ポンプが！


ジャーン！丸見えになったぞ！フレームにボディが載ってるだけって構造がわかる。フレーム関連には錆が一切無い良好な状態でちと嬉しい。

リターンやらいろんなホースが繋がってる。右下の太いのが給油用スリーブ。

左側面にはセンダー·ユニットがある。燃料の残量を計るアレね。

燃料ポンプの周囲を清掃してゴミが入らないようにして、いよいよ御開帳だ。これでこの1年間のトラブルの原因が明らかになる！

ズルズルとポンプを引き揚げる。なんでタンクの中にあるかというと、ガソリンでポンプ自体を冷却するためだよ。外に付いてる車種も多いね。俺は外がいいよ。外付けに改造するのも手だなぁ。イイかも！

ギリギリの穴のサイズなので知恵の輪的に引き出す。












見てよ、このストレーナー。錆がびっちり。

これが秘密の燃料タンクの内側だ。やっぱり錆で真っ赤だった！

楕円の囲いの中が燃料ポンプの鎮座する場所。底に赤錆がたっぷり溜まってる。

推測通りでホッとしたけど、これどうする???

はぁ。

ストレーナーが乾いたらこんな感じ。コレじゃ吸い込み悪いよね。ポンプのストレーナーが詰まってて、ココを通過したもっと細かい錆が燃料フィルターで詰まってた、という2重苦だった訳だ。



軽く落としたらこんなに取れた。ヤバイね。











科学の実験じゃないよ。ストレーナーは分解できないから、ポンプを動かしてストレーナーを揉みほぐして詰りを取る。循環させてる液体はパーツクリーナーにシリコンを混ぜたもの。

錆を取り除いたらまた綺麗な液体を循環させる。これを6回くらい繰り返したら錆がほとんど出なくなった。





このポンプ、まだ1,200kmくらいしか使ってないからこのまま再利用するンだ。ほら、綺麗になった。さてと、お次は燃料タンクを降ろすかナ。やっと本題に入る。けど、腰が重い...

クラシック·レンジローバー、衝撃の事実...

今週もやってるクラシック·レンジローバー。禅問答のような、ブラック·ホールのような、終わりの見えないスパイラル...　発症してから丸1年やってる...　しかーし！  遂に終止符が打たれようとしている！　ほんとか!?　俺もまだ、わかんなーい₍ローラ風₎！　　

【症状と経過のおさらい】　

◇走り出して30～50分程で発症。

◇加速しなくなり、平地で50km/h、勾配で10〜20km/hがやっと。

◇しかし、エンストはしない。

◇空ぶかしすると4,000rpmでストール。

◇ストール時にスロットルをさらに開けるとボコボコいう。

◇時間の経過とともに症状が徐々に悪化する。

◇冷間時は発症しない。

2012年5月、燃料ポンプ交換と燃料ライン清掃。

2012年6月、当基地就役。105,584km

2012年9月、発症。1日経つと直るが、走行～発症を何度も繰り返す。

BOSCH認定整備工場カレントテックセンターの点検でも症状を確認するも各部異常なしで原因不明。106,137km

【その時の整備項目】

◆イグニッションシステム点検

◆フュエルシステム点検

◆スロットルポジションセンサー点検

◆エアフローセンサー点検

一旦引き取り、イグナイターを交換したら全て正常になった。温まっても発症せず。その後300kmほど乗ったある日、片道2時間のドライブの帰路で再び発症。

2013年7月にランドローバー·ジャパンの正規工場だったトノックスに預けるも、やはり原因不明で戻された。ディーラーの工場でわかんないコトを俺がわかるのかよ！

という流れだ。さて、原因は何でしょう？
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いよいよカリフォルニアから取り寄せたECUに交換してテスト。横着して現行の本体はそのままでコネクターだけを挿し替えた。恐る恐るキーを捻るといつも通りエンジン始動！暖機を待つのももどかしく、スロットルを踏み込んでみた。すると、4,000回転で見事にストール！ はい、テスト終了。現行ECUは正常だった。不正信号がECUに流れてきてセーフモードに入ってしまうのか？やっとみつけて朝4時に起きて落札したのに。無駄だったか...  なんとなくそんな気はしてたンだけどね。ECU、ひとつ余っちまった...
　


で、このところ、冷間時にも関わらず回転が上がらなくなっていた。オカシイ...　
整備に心得のある方ならここまで読んで原因はあらかた目星がついただろう。ヒントをいくつか書いてある。
















んで、今日は燃圧を計りまちゅよ。ヤフオクでゲットした燃圧計測キット。赤いケースがイイ。

もうこうなりゃ燃料しかないでしょ！ 右側後部に潜って燃料フィルターを外す。燃料フィルターの代わりに燃圧計のT字ジョイントを割り込ませて計る訳だ。



高圧がかかっているので、フューエル·ポンプのリレーを外してエンジンをかける。燃料が送られないので数秒でストール。こうして圧を下げてから燃料フィルターを外す。





エンジン側のホースをクリップで止めてやる。








フィルターを外したら案の定、錆で汚れたガソリンがドバドバ出てきた。やっぱりだぁ～～～！







これじゃ燃圧計を接続したら錆がインジェクションに直通だ。計測中止！中止！





バットに溜まったガソリンが蒸発すると、そこには微細な赤土の粉のような堆積物が。この細かい錆がフィルターに詰まっていた訳だ。フィルターの逆サイドからパーツ·クリーナーで圧をかけて洗浄して再装着。早速エンジンをかけるとストレスなく5,000回転以上廻る。テスト飛行したところ全く問題なく加速する。コレだったか...　











2012年5月に燃料ポンプ交換と燃料ラインの清掃がなされ、6月に当基地に就役。発症が9月で、まだ500kmほどしか走ってなかったので、まさか燃料フィルターの詰りだとは思わなかった₍＞＜₎。それに、最初に持ち込んだカレントテックセンターでフュエルシステム点検がなされている。燃圧が怪しいと思っていたのでしつこく訊いたところ、発症中にも燃圧は正常だったと言うので信じたのだ。数値はどこにも記録されてなかったし。本当は調べてなかったンだろうな。燃圧を計るには燃料フィルターを外してそこにゲージを装着するので、このように赤錆ドバドバですぐわかるから！
　
言い訳をするとすれば、この2つのトラップに陥ってしまって燃料系のチェックを怠り、電気系ばかり探っていたのだ( ˘•ω•˘ )　このあとイグナイターを交換したらなぜか症状が治まって300kmほど走れたので直ったと思い込んでいたのはご愛嬌。苦労してイグナイターをリロケーションしたから神様がちょっぴりご褒美くれたのかも。不思議だけどね。

温まるとストールが発症する、と思い込んでいたのだが、そうではなくて、しばらく走行するとフィルターが錆で徐々に詰りを起こして発症。走行すればするほど症状が徐々に悪化するということは、さらに詰りが酷くなってゆくからだった。冷えると治るというのも間違いで、時間をあけると錆がフィルターから落ちて詰りがなくなっていた訳だよ！ ココ重要！ 試験に出るよ！ メモしておけー!!

カレントに持ち込んだ時の当ブログでも、俺は「ペダルを踏みつけると、排気音がボコ、ボコという。こりゃ燃料が行ってないな、参ったなぁー。」と記していたのだが、それが正しかった...　まずは自分の五感を大切にしよう。1年間に渡って、調べる時間と、お金と、手間を無駄にしてしまった。何より原因がわからないという気苦労が一番大きかった。ヒストリックカーを手懐けるというのはこういうことだ。

2代目オーナーだったネコパブ某編集長の整備伝票をひっくりかえして確認すると、2006年9月に燃料フィルター詰り、交換とある。この時、走行99,469km。整備記録はカルテだから重要だね。この個体は当時からこの症状が起きていた。ガソリンタンク内は錆で相当重傷ではないかと推測できる(´；ω；｀)ｳｩｩ。せっかく交換したばかりの燃料ポンプもダメになりかねないので早急に対処せねば。タンクを新品に交換したら簡単なのだが、セコロジストを自認する俺としてはやることはひとつ。タンクの錆取りをしてから再発防止のために錆止めコーティングをするのだ。こう書くと簡単そうだが面倒だぁー！

↓テスト飛行後、心なしかレンジが嬉しがってるように見える。やっと原因がわかったンだもんな。でも、タンクの処理して暫く様子をみないと結論は出せないな。今までが今までだったからさ。ポジション·ランプをLEDに交換したので白くて明るい。さてと、やるか...　













































P.S.
テッポウユリさん、そのほかご心配いただいている方々、ありがとうございました。たぶんこれで治ると思います。「たぶん」ですよ！